ＳＬ登山鉄道
ブリエンツ湖畔にある木彫りで有名なブリエンツの町から
ロートホルンの頂上近くの頂上駅まで
ＳＬで運行しているブリエンツ・ロートホルン鉄道に乗ってきました。
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頂上駅近くの眺め
−ブリエンツ・ロートホルン鉄道（ＢＲＢ）−
ブリエンツ・ロートホルン鉄道は
ブリエンツの町の始発駅（標高５６６ｍ）から
ロートホルン（標高２３５０ｍ）の頂上近く（頂上駅は２２４５ｍ）まで
７．６ｋｍを約５０分かけて登っていきます。
終点の展望台からはユングフラウ山群とブリエンツ湖が見渡せます。
ここはスイスで唯一、ＳＬ（蒸気機関車）が定期運行されています。
（６月１日から１０月の最終日曜日までで冬期は運休です）
一般に、スイスでは１００％電化されていると言われますが、
実は、このロートホルン・ブリエンツ鉄道だけは唯一電化されていません。
第一次世界大戦（第二次ではなく第一次）の影響で客足が止まって
休業しているうちに近代化に乗り遅れてしまったそうですが
そのうち逆に希少価値で脚光を浴びるようになったそうです。
（ＳＬ運転が縁だからでしょうか）
静岡県の大井川鉄道とは姉妹鉄道だそうです。
スイス国鉄のブリエンツ駅に 飾ってあったＳＬ |
さて、ここのＳＬは横から見ると、 かなり前のめりに傾いています。 急勾配区間でボイラーが 水平になるようになっているのですが、 平坦なところでは何とも妙です。 （左の写真から前のめりになっているのが わかるでしょうか。坂道になるとボディが 水平になります） 最大勾配は２５０パーミル （１０００メートル進むと２５０メートル、 すなわち４メートル進むと１メートル登る）と、 かなりの急勾配です。 もちろんアプト式です。 |
ブリエンツ駅で 出発を待つ１２号機 |
急勾配の登山鉄道では、 万が一連結器がはずれた場合を考慮して、 客車を引っ張るのではなく、 押し上げる形で運行します。 ＳＬの燃料は、ベルギー炭を粉状にしてから 固めた高純度のもので、そのために煙が少ない ということです。 ただ、すべてが石炭というわけではなく、 左の写真の１２号機は新鋭機で、 軽油専燃式ということです。 また、ここにはディーゼル機関車も何両かあります。 （ＳＬに乗りたくても運が悪いとディーゼルになって しまうかも。幸い、乗ったのは往復とも左の写真の １２号機の列車でした） |
ＳＬというと、シュッ、シュッ、ポッポ、シュッ、シュッ、ポッポ、
というイメージがありますが、
乗った感じでは、かなり大きな音で
バタバタバタバタという感じでした。
動輪を駆動している方式やアプト式だったりという違いからでしょうか。
時速は約８ｋｍだそうです。
スピードとしては駆け足程度でも、どんどん登っていくという感じです。
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しばらく行くとブリエンツ湖を見下ろすようになってきます。
（湖に船が見えます。ブリエンツ号でしょうか）
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最初は森の中を行くという感じですが
高度を増すと、草原になって見晴らしも良くなります。
カウ・ベルを付けた牛も放牧されています。
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途中、信号所で給水作業やすれ違いがあります。
降りてくる列車を待っている間に、牛が線路の中に入ってきてしまい、
車掌さんが追い出すという一幕もありました。
上の方から列車が２つ 下りてくるのが見えます。 |
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登山鉄道では、短い編成で 続行運転されます。 |
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こちらの列車も、 後ろに続行列車が続いています。 ディーゼル機関車が押し上げているようです。 |
下の写真は、終点に近いあたりでの車窓からの眺めです。
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写真ではわかりづらいですが、
アイガー、メンヒ、ユングフラウといった、有名な山々も
（少々遠目で上の方だけですが）見えます。
終点の駅には標高２２４５ｍと書いてありました。
駅周辺は見晴らしがよく、下の写真のように
ユングフラウ山群とブリエンツ湖が見渡せます。
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駅のあたりにライブカメラがあるようです。
冬期は別の方向を向いていますが、
春から秋にかけては、上の写真のように
ブリエンツ湖が見える方向を映しています。
ライブカメラの場所は
http://www.topin.ch/ch/rothorn/default.asp
です。
ブリエンツ・ロートホルン鉄道の時刻表や、
この地方の観光案内へもリンクしています。
頂上駅に止まっているいくつもの列車達
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